＜前照灯の知識＞
2007/11/12 日記<前照灯>
前照灯
前照灯（ぜんしょうとう）は、輸送機械などにおいて、操縦者の視認性と外部からの被視認性を向上させるために使われる照明装置。ヘッドランプ(Headlamp(s))、ヘッドライト(Headlight(s))とも言う。大抵は機械の前面に透明（色が付いていても青や黄などで、薄い色）のレンズを持つランプ（灯体）が付けられている。用途としては自動車、鉄道車両、自転車など地上の車両の他、航空機、船舶にも付いている場合がある。機械にではなく、作業者自身の頭部などに装着する種類もある。
自動車
自動車・オートバイ（自動二輪車、原動機付自転車）用の場合、前面の左右にそれぞれ1個ないしは2個が運転者の視点より低い位置に取り付けられる。通常、ハイビーム「走行用前照灯」（上向き（正確には水平）・遠目）とロービーム「すれ違い前照灯」（下向き・すれ違いビーム）を切り替えることができる。ハイビームは正面を遠く（最低前方100m）まで照らすため、夜間の対向車や前方の車が存在しない場合に用い、ロービームはやや下方（前方40m）を照らすため、対向車や前方の車への眩惑防止や、霧や雪などに光が反射する場合に使用する。車検の際の前照灯の照度や光軸などの検査は、ハイビームの状態で行われる。前照灯の光色は白または淡黄色とされており、これ以外の色や、極端に高い、あるいは低い色温度の物を使用してはならない。また、一対もしくは二対すべて同じ色でなければならない。1980年代以降、自動車用にはハロゲンランプが多く使われているが、2000年頃から、フィラメントの無いHIDランプ（メタルハライドランプ）を用いたものが増えている。主に前照灯は夜間に点灯されていたが、現在は事業用自動車を中心に事故防止の為に昼間点灯の自動車が増えてきている。また、薄暮時に人身事故が多発する事から、早目の点灯を呼びかける運動（トワイライト運動）も盛んに行われている。また原動機付自転車およびオートバイ|自動二輪車においては道路運送車両法により前照灯を消灯できない構造である事が定められ、1996年以降製造の車両は全て消灯できない構造となっている。常時消灯出来るように改造されたものは違反となる。車両の場合、前方に300cd以上の輝度を持つ赤色灯火を、後方に白色灯火（後退灯を除く）を使用する事は各種法令で禁止されている（白は頭部を、赤は尾部を表す色である）。国際連合の欧州経済委員会（UNECE）による自動車基準調和世界フォーラム（:欧州諸国を中心に、日本、韓国、オーストラリアなども加盟）では、ロービームで2000ルーメン以上の光束を持つヘッドランプに対して洗浄装置を装備することを義務付けている。基本的に全てのHIDランプと、一部のハロゲンランプが該当する。正しい使用方法
自動車のヘッドライトは薄暮時から点灯させることが推奨される。夜間はハイビームで走行させ、対向車、先行車、歩行者がいるときだけロービームにするのが基本である。JAF Mate 2007年11月号「ロービームだけで走る危険」よりロービームは定義上「すれ違い前照灯」であり、街中でハイビームを使ってはならないというのは間違いである。もちろん、対向車などへの迷惑は考えなくてはならないが。なお、一般に誤解されることが多いが、車幅灯（スモール、ポジションとも）や霧灯（フォグランプ）は、前照灯には含まれない。
法的には、車幅灯は単に車両の幅を示すための、霧灯は霧の中で補助的に使用するための物として、前照灯とは別の灯火として定義されている（自動車教習所でも、トンネルの中などで車幅灯だけでなく、前照灯を点灯するように指導するのはこのため）。
従って、前照灯を要する場面で、車幅灯のみ、霧灯のみを点灯していても、無灯火扱いとなるので注意が必要。例えば、交差点などの信号で停止した際に、対向車への配慮として、前照灯（ヘッドライト）を消灯してライトの状態を車幅灯（スモールランプ）に落とす者がよくいるが、これはマナーでも何でもなく、法的には単なる交通違反となる（これは、路肩に駐停車した状態など、自動車がまだ走行していない状態では、周囲に存在を示すために車幅灯だけを点灯した状態でもよいが、交差点の信号で停止するのは、走行車線上を走行中の単なる一時停止に過ぎないので、当然ながら前照灯の点灯義務が優先するため）。この交差点でライトを消灯する慣習は、徳大寺有恒ら自動車評論家によれば、かつて自動車の電装系が貧弱だった時代に、職業ドライバーがバッテリーや前照灯のバルブ（電球）の寿命を延ばすためにマメに消灯していた慣習が、プロドライバーのスマートな技能として一般ドライバーにも誤って広まってしまった、という説明がなされることが多い。現代でも、バルブ節約説は根強いが、伝統的なハロゲンバルブやそれ以前のバルブは、点灯時の突入電流やバルブの温度変化が最も負担を掛けるため、小まめに消灯するのは延命の点では意味がない。現代的なHID（ディスチャージランプ、キセノンランプとも）系のバルブは、構造上バルブが暖まるまで光量が得られず、点灯直後は光色も安定しないため、マメに消灯した後に再点灯して、光束が安定するまで待つ時間が無駄となる。またHID式や、さらに新しいLED式の場合は、普通に使用しても車両のライフサイクルと同等の寿命が確保されており、寿命を気にする必要性自体がない。
消費電力やバッテリーの負担の点でも、基本的にバッテリーはエンジンを始動するために積まれており、走行中の所要電力は、エンジンでオルタネーター|発電機を駆動して常時生み出されている。
従って、いちいちライトを消灯しなければならないほどの状態なら、それは単にバッテリーや発電機の寿命か故障に過ぎない。
すなわち、信号での停車時にライトを落とすのは、法的にも機能的にも意味はない。なお日本の場合は、わざわざ全ての灯火を消灯して走行でもしていない限り、四輪車が前照灯の無灯火で検挙されることは現実問題としてあまりないが、ドイツやアメリカ合衆国、オーストラリアなど交通違反に関して特に厳しい国では、走行車線上や夜間の交差点でライトを消灯すると発見され次第、現地では「他車の運転者が、あなたの運転する車の存在を知ることができない」などの解釈で、即座に反則切符を切られるので注意が必要である。
鉄道車両
）
地区では日本国有鉄道|国鉄時代から多灯化が進んでいた。
写真は北海道旅客鉄道|JR北海道JR北海道キハ283系気動車|283系気動車
取り付け位置は車体の上部（運転者の視点より高い）にある場合と、下部（運転者の視点より低い）にある場合があり、各車種によってさまざまで、同じ鉄道事業者でも統一はされていない。1960年代までの古い車両では上部に1ないし2個が取り付けられていたことが多かったが、1970年代以降はフロントガラスの下に2個のライトを配することが多い。しかし、規格などはなく、近畿地方|関西の鉄道会社では上部にランプを配するスタイルが好まれる。また、特別急行列車|特急のように高速度を出す列車に用いられる車両には、照射性及び被視認性を高める為に、3個以上のランプを装備する車両も存在する。鉄道車両の前照灯は、古くは油灯やカーバイトランプが使われており、電灯となってからもシングルフィラメントの時代が長かったため、光軸の切り替えが不可能であり、すれ違い時には減光で対応していた。ダブルフィラメントとなってからは、ハイビームとロービームを切り替えることが可能になった。HID式のように放電式灯の場合は輝点の切り替えができないため、電磁石などで機械的に光源か反射板を動かし、光軸を切り替えるようになっている。1960年代以前に製造された車両の多くはランプ交換式の暗い白熱灯式の前照灯（当初は150W、後に250W）であったが、1970年代以降は後にシールドビーム（灯体自体が電球となるよう、レンズ、反射鏡、フィラメントを一体化し、不活性ガスを封入し、シールされたランプ）化が進み光量のアップと長寿命化、交換の容易化（白熱灯式の前照灯は、電球交換の後に必ず焦点調整をする必要があった）が図られた。1990年代からプロジェクター式、2000年頃からHID式、2006年からはLED|高輝度LEDを用いたものなどが出現するなど、バリエーションが増えている。日本では法律的には前部標識という扱いであり、夜間および長大トンネル区間では点灯が義務付けられている。
航空機
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航空機に「前照灯」と呼ぶものはないが、前方を照射する灯火類としては以下の2種類があげられる。
着陸灯
大型機では両翼の前縁部に埋め込み式あるいはリトラクタブル式で取り付けられている場合が多い。 "Landing Light" からこの名称があるが、着陸時だけでなく低空飛行時（一万フィート以下）や夜間離陸時等でも日常的に点灯する。通常灯火類のなかで最も明るく、前方からの視認性に優れるので、無線故障時や無線を持っていない相手に対して、点灯 / 点滅等を行って簡単な合図に使用されることもある。
タクシー灯
地上走行（タクシング）に際して前方を照らすために用いられる。降着装置|前脚部分に取り付けられていることが多く、脚を引っ込めた時には使用できない。
自転車
電源として、リムやハブ (機械)|ハブのダイナモや電池が使用される。従来使われてきたリムダイナモの場合、点灯時は消灯時に比べ肉体的負担が増す。負担を軽減するため、前輪のハブに発電機（ハブダイナモ）を組み込み、夜間走行時に自動点灯することでつけ忘れを防ぐものもタウン車を中心に増えている。また、負荷がほとんどない非接触式発電ライトも販売されている。一方乾電池や二次電池（充電池）及び太陽電池を使用するものもあり、スポーツ車に装備されることが多い。点灯時の肉体的負担は皆無だが、電池の消耗は経済的負担になる。白熱電球に代わり低消費電力で寿命の長い白色発光ダイオード (LED) を使用したものが普及しつつある。近年、無灯火の自転車による交通事故は重く見られる傾向があり、裁判により多額の賠償金を命ぜられるケースがある。
リムダイナモは1.2〜3W程、ハブダイナモは2.4W〜3W程の出力がある。
人
人が使う前照灯は、頭部につけて使うものをヘッドランプ、手に持って使うものを懐中電灯（ハンドランプ）というが、照らすという目的としては同じである。夜間・坑内といった暗所での作業や、登山などのレジャーのほか潜水にも使用される。ヘッドランプは、リング状にした平紐やゴム紐のベルトで頭部に直接巻きつけるか、固定具でヘルメットに固定して使用する。体の一部に固定して使うことにより、両手を自由に使うことができる。電源に乾電池を、光源に白熱電球を使用した従来からのもののほか、近年では低温下でも性能の劣化が少ないリチウム電池と、消費電力の少ない発光ダイオード（LED）を使用したものが増えている。雨中での使用を考慮した防滴仕様のものや、潜水用に水中で使用できるものもある。脚注
関連項目
*リトラクタブル・ヘッドライトcomment(" >0) trackback(" >9)
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◆前照灯についてピックアップ 電源として、リムやハブ (機械)|ハブのダイナモや電池が使用される。従来使われてきたリムダイナモの場合、点灯時は消灯時に比べ肉体的負担が増す。負担を軽減するため、前輪のハブに発電機（ハブダイナモ）を組み込み、夜間走行時に自動点灯することでつけ忘れを防ぐものもタウン車を中心に増えている。また、負荷がほとんどない非接触式発電ライトも販売されている。一方乾電池や二... |
